国内首座万吨级曲线高铁T构桥空中转体

夜间转体施工现场

华语社：郑州11月22日电（霍亚平）11月22日凌晨1点，随着现场指挥的一声令下：转体开始！郑万高铁万吨T构桥转体施工现场氛围骤紧。T构桥转体系统在两台大型号千斤顶助力下缓缓转动，万吨桥体在上承台承载下，向逆时针方向缓缓旋转。

“牵引正常”“测量数据正常”“监控正常”……声声汇报敲击着现场每个人的心。1点50分，指挥员兴奋地喊道：“锁定转体系统、锁定箱梁两端，转体施工结束！”历时50分钟，由中交二航局承建的郑万高铁万吨T构桥，在30米高空转体50度，与建设中的郑万铁路精准对接，完美跨越正在运营的京广高铁，实现了国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工。

郑万铁路是西南连接中原的主要客运高速通道，建设中与营运中的京广、郑西等高铁线路多有交集。由于京广高铁运营繁忙，如果按常规方法在京广高铁上方直接修桥，不仅工期长，而且风险大。为了不影响京广高铁营运，设计方经多方论证，最后采用了转体T构设计。

“施工中的微小震动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。”中交二航局技术负责人告诉记者，“我们最后决定先在京广高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越京广高铁营业线。”

据技术负责人介绍，该T型刚构桥梁全长147.4米，曲线半径为2500米，总重达到10000吨。“此次转体就相当将37架空客A380举到10层楼的高度，再旋转50度，还不能对既有的运营线产生扰动，其难度可想而知。”该负责人告诉记者。 

据了解，中交二航局多次优化施工方案，自主研发了基于BIM云技术的智能控制信息化系统，在全桥布置了罗盘仪、倾角仪、千分表以及多种传感器，通过总控电脑实时显示并进行风险标识，对施工工况进行预警，从而将桥梁施工对京广高铁带来的安全风险和隐患降至最低。