能扛善驮的“铁甲快递”，战场上的重装备运输车
中华军事网:俄乌冲突持续了两年多，战火仍未停息。大量损毁的坦克被遗弃在战场上，成为大地的一处处钢铁伤疤。这些坦克当中，有不少是在动力系统受损后被乘员遗弃的。为何这些装备没能及时后送维修，而被遗弃呢？原因很多，其中之一就是双方重装备运输车的数量相对不足。
对坦克等装甲车辆来说，重装备运输车不仅是它们战场上受重创后的“救护车”，而且是它们快速部署到指定陆战场上的“铁甲快递”。坦克等装甲车辆要充分发挥作用，离不开重装备运输车（HET）的大力相助。本期，就让我们聚焦这些被称作“重型拖车”的重装备运输车。
白俄罗斯MZKT-741351重装备运输车。资料图片
德军SLT-50“象”坦克运输车。资料图片
与坦克相伴而生，在战火洗礼中不断“壮大”
现代战争中，战场形势瞬息万变。地面部队的行军速度和机动能力非常重要，能否以更高效率向前线运送坦克等装甲车辆有时事关行动成败。
远程、超远程运输坦克等装甲车辆，较好的运载工具是船只、火车、战略运输机等。但是，对一些近距离的坦克运输任务，特别是从卸载地到作战区域集结地这段路程，各国军队一般不会让坦克等装甲车辆“自行前往”，往往会选择用重装备运输车来运送它们。
使用重装备运输车的好处不少。一是减少坦克等装甲车辆的摩托小时消耗，降低油料、维修器材消耗量。据统计，现代机械化部队每行驶1小时，就会有2%～20%的装甲车辆发生故障，加之耗油量惊人、达到一定摩托小时后必须更换发动机、战场维修保障复杂等因素，为保证坦克等装甲车辆出击时处于最佳状态，使用重装备运输车搭载逐渐成为一个必选项。二是避免坦克等装甲车辆对道路造成破坏，增强行动隐蔽性。坦克等装甲车辆有着惊人的重量和坚硬的履带，上路时会对一般的路面造成明显破坏，行驶时噪音也大。使用重装备运输车搭载它们，不但能降低对道路的损伤程度，还能够更快、更安静、更隐蔽地将其送到出击地域，达成行动突然性。三是降低坦克等装甲车辆乘员的疲劳度，保持其战斗力。坦克等装甲车辆行驶时，颠簸幅度大，乘坐舒适度低，长时间行驶对乘员体力和精力是严峻考验。用重装备运输车来运送，则可将乘员暂时“解放”出来，保证其出击时状态良好。
因为拥有这些优点，坦克诞生后不久，重装备运输车就应运而生。第一次世界大战期间，英国研制出世界上第一种坦克，将其投入索姆河战役之中。为把这些坦克送上战场，英国皇家陆军后勤部队制造出世界上第一款重装备运输车，这是一种缩短了底盘的卡车，后部加装一个与半挂拖车相连接的牵引座，通过半挂拖车来搭载坦克。同时期的法国“雷诺”FT-17轻型坦克车重较轻，法国陆军选择了直接用载重卡车来运载它。
随着时间的推移，坦克等装甲车辆吨位不断增加，用卡车来搭载它们已经不现实。因此，重装备运输车受到重视，且发展出半挂拖车、全挂拖车和活动装载平板车等3种样式。尤其是半挂拖车的运输效率高、行驶稳定性好，适合运载各种吨位的重型装备，因此更为各国陆军所青睐。二战时美国陆军装备的M26“龙”坦克运输车，就是当时较大的重装备运输车。该车由3轴牵引车和2轴半挂拖车组成，设计载重40吨。据历史资料反映，它甚至能搭载缴获的德军“猎虎”重型坦克歼击车，在战后回收德军战车方面发挥了作用。
二战后，各国纷纷倾力发展重装备运输车。1965年，为了运输联合研制的MBT70主战坦克，美、德两国相关企业联手研制了一种半挂式重装备运输车。后来，MBT70坦克研制失败、项目下马，但研制该重装备运输车的项目并没有停止，后发展成为美军M746坦克运输车和德军SLT-50“象”坦克运输车。两种车型的牵引车和半挂拖车均为4轴，前者设计载重增加到60吨，后者为52吨，能够搭载美军M60“巴顿”主战坦克和德军“豹”1主战坦克。此后，美军为降低成本，还装备了由民用卡车发展而来的M911重装备运输车。
20世纪80年代，随着M1“艾布拉姆斯”、“豹”2等60吨以上级别的主战坦克列装部队，一些新型重装备运输车先后现身。美国研制生产了M1070坦克运输车，德国研制了SLT-70“猛犸象”坦克运输车，两车除牵引车沿用4轴设计外，挂车均采用多轴低平板的构型。以SLT-70“猛犸象”为例，其半挂拖车为7轴，平板车身非常低矮，7轴小直径轮胎分布在车底，都能够独立转向，不但载重力超过72吨，还使得像长龙一样的运输车能够在较小半径转弯，增加了机动性。
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