能扛善驮的“铁甲快递”，战场上的重装备运输车
三是车轴设计要准。重装备运输车的特点之一就是轮子多，车轴的数量代表着装载重量的大小。有的国家规定此类车辆每根车轴的最大承载力为10吨。这样，就需要在设计时根据所装载的装甲车辆重量来计算运输车的车轴数量和轴距。比如德国SLT-70“猛犸象”和白俄罗斯的MZKT-741351就是多达11轴的“公路列车”。
四是转向机构要活。重装备运输车普遍很长，特别是运载第三代主战坦克的新型运输车，车长大多超过40米，这在一定程度上制约了其最小转弯半径。为确保机动性，新型运输车的半挂拖车车轴会被设计成可随动转向的结构，比如SLT-70“猛犸象”半挂拖车下的7对车轮全部可以转向，以提供特殊路段的通过能力。
五是绞盘拉力要大。重装备运输车需要承担战损装备的后送检修任务，所以驾驶室后部一般都安装有绞盘系统，用于将无行驶能力的装甲车辆拖上挂车，同时在卸车时通过拉拽来减缓无动力车辆下滑速度，防止二次损伤。为能够拉住沉重的坦克等装甲车辆，车上一般设置有双绞盘，有的还有辅助绞盘，同时采用遥控操作方式，让作业人员能够远离失控的装甲车辆，在安全且视野开阔的地方操作绞盘。
六是座舱环境要好。新一代重装备运输车更多地考虑战时应用，因此普遍装有装甲驾驶室，具有一定防护能力，有的还加装了机枪等自卫武器。同时，在座舱设计时充分考虑乘员的舒适度要求，从人机工程学角度设计驾驶员座椅、卧铺等，确保驾驶员在长途运输过程中能够保持良好状态。（王笑梦 杨荞郡）
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