能扛善驮的“铁甲快递”，战场上的重装备运输车
拥有重型汽车强大生产能力的苏联也不甘示弱，在1963年研制装备了MAZ-537重装备运输车，其牵引车由MAZ-535型4轴载重卡车发展而来，拖挂着载重力达65吨的3轴半挂拖车，能够运载包括T-80主战坦克在内的多种坦克。目前该系列车型仍是俄、乌两军的主力重装备运输车。此外，继承了苏联明斯克车辆厂的白俄罗斯，近年来为阿联酋研制了一款MZKT-741351重装备运输车，可以拖挂1节3轴半挂拖车和1节4轴全挂拖车，能一次性运载1辆“勒克莱尔”主战坦克和2辆BMP-3M步兵战车，有着“公路列车”之称。
深度嵌入战场，使用场景贯穿训战全程
在陆战场上，重装备运输车的使用场景相当广阔，且呈现出与陆战进程高度契合的特点。概括起来主要分为以下几类：
一是在战斗部署和准备阶段，搭载坦克等装甲车辆实施快速机动，以达到增强战斗力的目的。以1991年2月开始的海湾战争“沙漠军刀”地面行动为例，多国部队集中了3700多辆坦克和大量装甲车辆。这些装备从1990年11月通过海路陆续运抵沙特阿拉伯后，还需要通过陆路运送到战役集结地。美军随船抵达的M911重装备运输车就有112辆，但仍然不能满足军事物流需求。为此，沙特、埃及、德国、捷克、斯洛伐克等国先后提供了1300多辆各型重装备运输车，美军在当地另外筹集了很多民用半挂拖车和低平板拖车，才基本满足了这方面的需求。
二是在战斗实施阶段，担负坦克等装甲车辆的前运和后送任务，将战损装备或俘获的装备后送检修，同时将修复或新增的装备运往前线。比如苏军在阿富汗战争中就投入了大量坦克，其中一部分被击伤击毁。为了能将这些战损装备后送维修和再次送回前线，苏军在阿富汗部署了不少MAZ-537重装备运输车。在一些历史照片中，就能看到该型车搭载T系列坦克在阿富汗土路上行驶的场景。如今，阿富汗塔利班手中仍有一批苏军遗留下来的MAZ-537重装备运输车在使用。
三是平时训练和演习时，在部队驻地、装卸站和训练、演习场之间转运坦克等装甲车辆，确保最大程度地将坦克等装甲车辆的储备摩托小时用于训练、演习之中。一些国家组织大型阅兵时，也会出动最新型重装备运输车搭载履带步兵战车等接受检阅，以此确保这些战车的战斗力。
四是运载其他重型武器装备和物资，还能作为重型武器系统的机动改装平台。比如美军将军舰上的“密集阵”近防炮移上重装备运输车，发展出“百夫长”C-RAM陆基近防火炮系统等，从而使重装备运输车有了新的应用场景。
多方借力多维用力，旨在更好地奔赴战场
重装备运输车主要由牵引车（主车）、半挂拖车/全挂拖车、鞍式牵引座等组成。理论上，也可以用标准的民用重型机械运输车或者特重（大）货运车来运载坦克等装甲车辆，事实上不少国家的军队也在这样做。但是，总的来看，各国仍然高度重视军用重装备运输车的发展。因为其不仅具有基本的公路运输能力，也拥有良好的越野能力，还普遍搭载有大扭力绞盘，拥有独立装载战损装备的能力。海湾战争中，美军就发现其在民用卡车基础上发展而来的M911重装备运输车，在沙漠环境下越野能力较差，不如英国的斯卡梅尔“指挥官”重装备运输车。
现代重装备运输车的设计突出了系统概念，即将牵引车和挂车作为一个整体来设计，呈现出系列化、组合化发展趋势。比如美国M1070坦克运输车就是奥什卡什公司在“重装备运输系统”框架下的产物，M1070牵引车可以根据需求搭配M604、633、633N、635等不同型号和载重吨位的挂车。
系列化、组合化设计不但使重装备运输车具有较好的通用性，还使其能更好地适应各种使用环境。未来的重装备运输车研发，大概率会继续保持以下发展态势。
一是动力系统要足。重装备运输车号称“汽车中的大力士”，要能够“背着坦克跑”，就需要有一颗强劲的“心脏”。比如苏制MAZ-537重装备运输车，其发动机来自对T-34/85坦克发动机的改装，功率达525马力。与大功率发动机匹配的还有大输出扭矩的变速器、分动器、驱动桥等传动装置，以及更先进的散热冷却系统等，所以人们看到的重装备运输车都是大块头。
二是车架悬挂要强。重装备运输车既要满足搭载重型装备的运输需求，又要满足公路及越野行驶的安全需求，对牵引车和半挂车的车架悬挂要求很高，一般采用高度可调的空气弹簧悬架或油气弹簧悬架，确保车辆行驶时有更好的平顺度。同时，为了保障坦克等装甲车辆自行上下车，半挂拖车承载平台一般会选择低平板设计，车尾还会安装用于引导战车上下平台的折叠跳板等。
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