港珠澳大桥建八年 耗资亿万是否面子工程?
说这座大桥由于各种原因“不能通车”,这种说法比“面子工程”更“无厘头”,根本站不住脚。
内地和香港、澳门确实存在诸如车牌、交规、通行习惯等方面的区别。但是,这些并不能造成“有桥不能通车”的情况。
很多有物流工作经历的朋友都知道,东起日照、连云港,西至荷兰鹿特丹的“欧亚陆桥”铁路系统,作为连接欧亚间陆路交通的纽带,已通行了几十年。
这条“欧亚陆桥”经过不同国家的不同路段时,使用的铁路轨距不尽相同。如果照“不能通车论”者的逻辑,道路制约因素更高的铁路“车不同轨、书不同文”,岂不是更“不能通车”?
事实上,通过规范化、程序化的“换轮”操作,这条铁轨铺成的“陆桥”一直畅通无阻,即便是某些特殊时期,在绝大多数时间里交通也未停滞,近些年来,更成为中国多地发往欧洲各地货运专列的载体。
我们不妨再看一个“单次高成本大投入”的工程范例——英吉利海峡隧道。
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