港珠澳大桥建八年 耗资亿万是否面子工程？

英吉利海峡隧道示意图

　　英吉利海峡隧道构想首次出现于1802年，1988年6月破土动工，1994年5月通车，工程预算26亿英镑，实际工程开支46.5亿英镑，实际项目总开支63.6亿英镑。

　　以当时币值计算，英吉利海峡隧道是不折不扣的“全球第一大投入基建工程”。

　　表面上看，这条复线“纯高铁”似乎并不存在“通不了车”的问题，但实际上英、法两国铁路机车标准大相径庭，按照“不能通车论”的标准，是和港珠澳大桥一样存在“不能通行嫌疑”的。

　　实际情况如何呢？

　　经过磋商、协调和磨合，不仅英法两国的机车都可在这条跨越不同铁路网的“海底桥梁”往来无阻，标准和英、法都存在差异的比利时、德国机车也照跑不误。

　　自2017年1月以来，中国发往英国伦敦的货运专列，从中国义乌出发，先是经过欧亚陆桥，在德国更换车头后，沿着英吉利海峡隧道一路驶入伦敦。

　　这趟专列行程1.2万公里，途经9国、15个城市和不同轨距、交规的铁路区域，多次更换车头。