港珠澳大桥建八年 耗资亿万是否面子工程?
除此之外,另一条更长、更重要的公路干线——全长2283公里的G4京港澳高速公路,早在2003年就已贯通,并被纳入AH1亚洲高速公路1号线体系,也是由于最南端的深-港-澳-珠间缺乏直接连线,这条“运输动脉”的效能无形中打了不少折扣。
港珠澳大桥一旦贯通,就可令G94“成环”、G4“成线”,更可令这两条交通主动脉纵横构成一个“中”字,将珠三角更紧密地连为一体,并更有机地融入全国、乃至整个东亚的快速交通网络体系中。
这不仅有利于沿线各地经济、社会、文化的发展,为沿线单位、个人提供更便利、更快捷、性价比更好的出行方式,也会进一步促进珠三角和沿线各地的感情融合,有利于社会稳定和国家安全,有利于“一带一路”倡议的切实推进。
如今珠三角间已有了实现“一日生活圈”、“一日物流圈”的必要甚至“刚需”,建设港珠澳大桥就成为绝对必要的战略性选择,不论花多大代价,也都是符合利益最大化原则。
更何况,随着时代的推进,中国在桥梁、隧道、公路等的施工能力和技术都突飞猛进,修建港珠澳大桥虽然仍遇到许多技术困难,但已仅仅是“挑战”,而不是“冒险”或“空想”了。
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