共享单车遭“洗牌”：货没发公司就倒了

　　曹先生表示，现在如果接共享单车的订单，预付款要提高至50%到60%(30%曾是通行比例)，并且要发货当天结清全部尾款。这个决定是在上月町町单车跑路后做出的。

　　在该工厂，记者看到积压的町町单车成排堆积在室内，占去一间厂房近半空间，车辆几乎都包装完好。上述人士同时称，除了这些整车，还有一些专为町町单车特殊定制的配件，“也都废了”。

　　北京5月份传出将发布共享单车投放上限的消息，监管已然“山雨欲来”。王庆坨六街一家工厂的工作人员谈到，5月份以来共享单车订单明显减少了，但他们也不想再接那些单子，除非是“现款现货”。

　　他说，“这些共享单车企业在王庆坨坑了不少人了”，该工厂曾为ofo、轻力单车等企业代工，现被拖欠尾款约十几万元，“这算少的，有叉架厂被拖欠了两百多万，我们4、5月份的时候就听说那些企业付款方式很不正常，就没再继续给他们做了。”

　　对于厂商拖欠货款的指责，ofo方面4日受访时予以否认，称其财务与法务一切流程正常。

　　盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路

　　在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。

　　今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”，当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

　　随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。